Flyveskræk

Synes nu ikke jeg har været ude for at de slipper gassen under opstigning,
men det som det kan være, er lufthuller, altså forskel i kold/varm luft.
Dette kan give nogle mere eller mindre ubehagelige ryk i flyet.

Det er dog MEGET normalt, og er noget piloterne er vand til at håndtere.

Det kan også være når og hvis de regulere på flaps'ne.
Flaps er jo med til at give et større løft, og når man næsten er oppe i flyvehøjden,
så slås flaps'ne ind igen.

Quote

Oprindeligt indlæg af Sukkerfar
Jeg har flyveskræk og i morgen skal jeg ud og flyve. Jeg flyver 2-3 gange om året.
Jeg har et enkelt spørgsmål til når flyet letter og starter på opstigning, det er her hvor jeg er mest bange:

Piloten giver selvfølgelig godt med gas når de begynder opstigningen, men ind imellem slipper de lidt på gassen, og det er her jeg bliver bange for at motorene sætter ud.

Hvorfor slipper de på gassen på de tidspunkter, når man umiddelbart ville tænke at den bare skulle have gas indtil de er oppe i den korrekte højde?

Jeg ved godt at der er en meget lille risiko for at styrte ned og alt det, men jeg har ikke selv valgt skrækken:-)

Display More

Grunden er vel nok at de skal bruge høj hastighed for at lette og når de først er kommet op så kan de godt tage lidt af gassen af og spare på brændstoffet fordi nu har de fået "luft under vingerne", så er der ikke nogen grund til at give den fuld gas hele vejen op til 30.000 fod.
Desuden skal piloterne følge en bestemt opstignings procedure, som det dikteres af den controller der har flyet på sin skærm i kontrolrummet. Derfor vil det heller ikke være muligt at give den fuld gas og sætte næsen mod skyerne.

Hvis det du kan høre er at motoren stiger og falder i omdrejninger, så er det formentlig varm/kold, tør/fugtig eller tung/let luft der suser under vingerne.. Motoren omdrejningstal sænker sig hvis der kommer belastning pga. luften der skal forbi motorvingerne ændrer sig, f.eks. når du flyver igennem skylaget

Menes jeg engang har set noget med at de ligesom styrer i etager pga. som dkwolf siger at de skal overholde nogle procedure. Derfor går motoren med i omdrejninger når de lige er på en del hvor de ikke stiger..

Nu ved jeg ikke hvilket fly selvskab du flyver med, men prøv da at give dem et kald og fortæl dem du har flyskræk så kan det være de har en du kan snakke med omkring det.

Flyskræk er noget fanden har skabt i vrede. Jeg har været ude og flyve hvor en passager gik i fuldstændig panik over nogle rigtig grimme lufthuller på vej til Grønland, ikke at sådan en bumpetur gør mig noget, det rager mig en høstblomst.

Vil du det til livs, kan jeg anbefale dig at opsøge en hypnotisør og det vil forsvinde, så skal du ikke tænke over det mere, og det koster ikke mere end en flybillet gør. Ellers kan du gå en tur til lægen og få en pille som får dig til at slappe af uden du bliver helt konfus i skallen ;).

Mvh
Sam

Jeg vil også mene at dkwolf har fat i det rigtige med hensyn til brændstofbesparelse. For at lette skal der noget fart på flyet for at skabe opdriften omkring vingerne. Banen har kun en vis længde så man skal jo lette inden man løber tør for asfalt. Forbruget af brændstof er enormt på de øverste procent af motorens ydelse (plus høj slitagen). Derfor slækker de på gassen når den ikke længere er nødvendig. Det er i hvertfald mit bud.

Det kan også være fordi motorerne ikke er bygget til fuld kraft i længere tid. Det slider enormt på dem. Tænkt på en bil hvor du kører med speederen i bund i første gear.

Anders

Du kan være helt rolig.
Der er mange måder de letter på. det fedeste jeg har prøvet var. træk bremsen. fuld gas og så blev bremsen sluppet. Det var fedt.
er du sikker på at det ikke er nedstigningen du tænker på ? de der grønne nedstigninger hvor man "slipper" gassen relativt lang tid før man lander og nærmest svæver til landing skal man lige vende sig til. for engang imellem får den lige lidt gas for at man kan holde indflyvningen.

Det er sådan at en fly motor arbejder mest økonomisk i bestemte områder. derfor er der en økonomisk gevinst ved at gasse op og ned.

Til Sukkerfar, SAS er aldrig styrtet ned, det må da siges at være pænt gode ods, jeg føler mig noget mere sikker i fly end noget andet transportmiddel... Og så er det jo smart og hurtigt...

Jeg tror ikke de tager farten af, måske er det bare fordi vinklen ændre sig, fra ligeud til opad, måske skifter han gear?

Quote

Oprindeligt indlæg af Madslocher
Til Sukkerfar, SAS er aldrig styrtet ned, det må da siges at være pænt gode ods, jeg føler mig noget mere sikker i fly end noget andet transportmiddel... Og så er det jo smart og hurtigt...

Jeg tror ikke de tager farten af, måske er det bare fordi vinklen ændre sig, fra ligeud til opad, måske skifter han gear?

Først.. Jo, SAS har også haft flystyrt som alle andre, men det er yderst sjældent

Og andet.. Skifter gear..? Nu ved jeg godt nok ikke meget om jet-motorer, men de har da ikke gear?

Og til topic: Jeg tror også bare, at det er luften der ændre sig eller de sparer benzin:)
Men synes faktisk du skal give dem et kald og hører ad.

Har lige været i thailand, det gik forrygende og jeg har aldrig været bange for noget.

Quote

Oprindeligt indlæg af baloo
Har lige været i thailand, det gik forrygende og jeg har aldrig været bange for noget.

IKKE lyve...... Du er jo bange for edderkopper..........

Quote

Oprindeligt indlæg af Spixe

Først.. Jo, SAS har også haft flystyrt som alle andre, men det er yderst sjældent

Og andet.. Skifter gear..? Nu ved jeg godt nok ikke meget om jet-motorer, men de har da ikke gear?

Og til topic: Jeg tror også bare, at det er luften der ændre sig eller de sparer benzin:)
Men synes faktisk du skal give dem et kald og hører ad.

Display More

uanset hvad, så er der statistisk set større chance for at en asteroide lander end at et fly styrter ned.

to : der er ikke gear på en jetmotor

hvis det lyder som om omdrejningstallet falder mens flyet er i gang med at lette, er det pga luftmodstand (prøv evt. at puste ind i en tændt computerblæser, det gør ca. det samme)

En boeng 747 skal typisk op på en fart af 325-350 knob for at kunne lette, og da der er begrænset landingsbane er det vigtigt at komme op i fart hurtigt, det er derfor piloten smækker bundgas på motorerne. Gassen sænkes så snart flyet er ca. 20 m over jorden til der er nok gas til at få flyet op på sin cruise fart (ca. 600-950 km/t afhængig af højde)... det er i hvert fald hvad jeg har lært af mit spillen MS flight sim

in any case, på en jumbo er der 4 motorer og på de mindre er der 2, selv med 1 fungerende motor eller ved motorstop er det rimeligt ligetil at få et fly sikkert ned. Husk at piloterne er fuldt uddannet i procedurerne også, og self kan lande et fly uden motorkraft.

Quote

Oprindeligt indlæg af Foxx

uanset hvad, så er der statistisk set større chance for at en asteroide lander end at et fly styrter ned.

to : der er ikke gear på en jetmotor

hvis det lyder som om omdrejningstallet falder mens flyet er i gang med at lette, er det pga luftmodstand (prøv evt. at puste ind i en tændt computerblæser, det gør ca. det samme)

En boeng 747 skal typisk op på en fart af 325-350 knob for at kunne lette, og da der er begrænset landingsbane er det vigtigt at komme op i fart hurtigt, det er derfor piloten smækker bundgas på motorerne. Gassen sænkes så snart flyet er ca. 20 m over jorden til der er nok gas til at få flyet op på sin cruise fart (ca. 600-950 km/t afhængig af højde)... det er i hvert fald hvad jeg har lært af mit spillen MS flight sim

in any case, på en jumbo er der 4 motorer og på de mindre er der 2, selv med 1 fungerende motor eller ved motorstop er det rimeligt ligetil at få et fly sikkert ned. Husk at piloterne er fuldt uddannet i procedurerne også, og self kan lande et fly uden motorkraft.

Display More

Det med hastigheden passer ikke helt. En Boeing 747 letter ved ca. 160 knob (lige under 300 km/t).

Anders

Quote

Oprindeligt indlæg af dna

Det med hastigheden passer ikke helt. En Boeing 747 letter ved ca. 160 knob (lige under 300 km/t).

Anders

I second that
http://www.aerospaceweb.org/question/performance/q0088.shtml

Tjae, jeg har det lidt sådan at hvis piloterne tør, så tør jeg også.
Ellers har en 4 dobbelt gin tonic aldrig skadet nogen